Ônibus urbano perde mais de 300 mil passageiros por dia

13/08/2015 | NTU

Levantamento anual feito pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) mostra que houve uma redução média de 2% no número de passageiros transportados por mês, em relação ao ano de 2013 a 2014. Os dados são baseados em nove das principais capitais brasileiras (Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo). O valor representa cerca de 300 mil passageiros transportados a menos por dia.

Para o presidente da NTU, Otávio Cunha, a produtividade do setor é prejudicada por causa da queda da velocidade operacional, o aumento dos custos dos insumos e a competição com o transporte individual. Segundo ele, para operar transporte público no Brasil é preciso haver maior planejamento de linhas e itinerários.

O presidente da NTU reforça a necessidade de uma política pública que priorize o transporte coletivo. "Também é necessário incentivo, subsídios e desonerações, que dependem exclusivamente de vontade política e comprometimento de governos", afirma.

Ainda de acordo com o levantamento da NTU, os indicadores operacionais do setor mostram que houve pequena queda na produção – diminuição de 2,4 milhões de quilômetros da oferta de serviço – e aumento dos preços dos insumos mais representativos na composição dos custos, como o preço do litro do óleo diesel, que teve aumento médio de 2,8%.

“Porém, mesmo com a queda do número de passageiros e o aumento dos congestionamentos nas cidades, as empresas de ônibus estão se esforçando para manter a oferta de serviços”, afirma. Otávio Cunha esclarece que isso tem sido feito com a inserção de mais veículos para cumprir o mesmo número de viagens programadas pelos órgãos gestores.

Indicadores

O principal indicador de produtividade do setor de transporte público, o Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK), reduziu em 1,5%, no comparativo entre 2013 e 2014. Em relação à idade média da frota dos sistemas, ela teve um aumento de 4,5%, mas não ultrapassou o período de cinco anos em nenhum dos períodos avaliados. Isso mostra o quanto a queda de passageiros impacta diretamente o processo de renovação de frota.

A tarifa média ponderada registrou queda de 2,5%, motivada pela desonerações de tributos e impostos realizadas em 2013 e 2014. Por outro lado, houve aumento de 2% no salário médio dos motoristas de ônibus.

Dados	Ano 2013	Ano 2014	Variação 2013-2014 (%)
Passageiros transportados por mês (unid.)	389.999.475	382.320.763	-2,0%
Quilometragem produzida mensal (km)	230.244.732	229.063.795	-0,5%
Índice de passageiros por quilômetro-IPK (unid.)	1,694	1,669	-1,5%
Passageiros transportados por veículo por dia (unid.)	398	385	-3,2%
Salário médio mensal dos motoristas (R$ const.)*	1.595,65	1.627,67	2,0%
Preço médio do óleo diesel (R$ const)*	2,135	2,198	3,0%
Tarifa média ponderada (R$ const)*	2,93	2,86	-2,5%
Custo ponderado por quilômetro (R$ const)*	5,37	5,19	-3,3%
Idade média da frota (anos)	4,45	4,65	4,5%

 

Preço médio do óleo diesel

O óleo diesel foi um dos principais responsáveis pelo aumento do custo do transporte público. O insumo possui uma representatividade de aproximadamente 25% do custo total. Entre 2013 e 2014, houve um aumento de 3% no preço médio.

Investimentos

O levantamento da NTU mostra que o país possui 94 projetos de BRT em 33 cidades. Do total, 18 estão em operação, 19 em obras e 57 em elaboração. Além disso, são 194 projetos de corredores e 130 de faixas exclusivas, o que mostra a importância de dar continuidade aos investimentos dos governos em mobilidade urbana.

Tipo	Cidades*	Projetos	Extensão (KM)	STATUS
				Em Projeto	Em Obras	Em operação
BRT	33	94	1.150,05	57	19	18
Corredor	61	194	968,99	132	35	28
Faixa Exclusiva	34	130	1.152,55	40	4	86
Total	79*	419	3.271,59	229	58	132

 

Contudo, vale ressaltar que, segundo levantamento do Ministério das Cidades, apenas 61 dos 1.317 municípios pesquisados possuem o Plano de Mobilidade Urbana concluído. Entre os que não possuem o plano, apenas 29% estão em processo de elaboração. A proposta da NTU é que o governo federal empreenda maior esforço para capacitar gestores públicos nessas localidades para que os planos sejam desenvolvidos, permitindo avançar na qualidade do transporte público.