Estrada inglesa vai carregar bateria de carros elétricos

Na Inglaterra, estrada vai permitir carregamento de veículos elétricos em movimento graças a campo magnético. (Foto: Divulgação)

A popularidade dos carros elétricos está crescendo – e rápido – no Reino Unido. Suas vendas dispararam 366% apenas no primeiro trimestre de 2015 em comparação ao mesmo período do ano passado. São números animadores pois, embora individuais, são veículos livres de carbono que podem contribuir com a meta da União Europeia em reduzir 20% das emissões de em comparação ao ano de 1990 até 2020.

Uma das principais diferenças dos elétricos em relação aos motorizados é a forma de abastecimento. Em vez do posto de gasolina, tomada ou estação de recarga. A diferença é que o elétrico precisa de algumas horas para isso, enquanto o motorizado pode ficar com o tanque cheio em poucos minutos. Para encontrar uma forma de tornar esse processo mais rápido, engenheiros britânicos pensaram numa solução bastante criativa para recarregar o veículo em movimento: utilizar a própria estrada.

Desenvolvida pela empresa governamental Highways England, a estrada foi projetada com tecnologia wireless e fios elétricos debaixo do solo que, juntos, criam campos eletromagnéticos que são captados por uma bobina que existe no carro, e tudo isso se converte em eletricidade. Veja abaixo:

(Divulgação)

A tecnologia será implementada em fase de testes durante 18 meses, com previsão de início no fim deste ano, quando licitações para aquisição dos materiais e construção forem concluídas. A Highways England está comprometida, além disso, a instalar também pontos de recarga a cada 20 milhas da rede rodoviária inglesa como parte da Estratégia de Investimento Rodoviário federal. Após o período, será avaliada a necessidade de expansão.

“O potencial de recarregar veículos de baixa emissão em movimento oferece responsabilidades animadoras. O governo já se comprometeu com 500 milhões de libras pelos próximos cinco anos para manter a Grã-Bretanha na linha de frente desta tecnologia, que vai ajudar na criação de empregos e crescimento no setor. Como mostra nosso estudo, continuamos a explorar opções para melhorar as viagens e viabilizar veículos de baixa emissão a famílias e organizações”, disse o Ministro dos Transportes britânico, Andrew Jones no release oficial da iniciativa.

Carros elétricos ainda são carros e causam congestionamentos e acidentes de trânsito, onerando toda a sociedade de forma social, econômica e ambiental (pois veículos motorizados continuam circulando). Por isso, é bom lembrar que deslocamentos individuais devem ser evitados nas cidades, onde a forma mais democrática de se deslocar ainda é o transporte ativo e coletivo. Falando nisso, um jeito bacana de usar os elétricos também é compartilhando – saiba mais.

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Novo trecho do corredor de ônibus Guarulhos-São Paulo começa a operar nesta terça-feira

Linha 802 vai ter frota triplicada com operação do trecho Cecap – Vila Galvão, do corredor de ônibus de Guarulhos.

Ainda resta um terceiro trecho, entre Guarulhos e a zona Norte da capital paulista

ADAMO BAZANI

Começam nesta terça-feira, dia 01º de setembro de 2015, as operações parciais de mais um trecho do Corredor Metropolitano de Ônibus Guarulhos – São Paulo.

Com atrasos nas obras, o governo do Estado entregou nesta segunda-feira o trecho Cecap – Vila Galvão, com 12,3 quilômetros de extensão.

Linhas intermunicipais e municipais da região passarão por alterações gradativas.

A linha principal será a 802 Terminal Taboão – Metrô Tucuruvi que vai ter frota ampliada de três para nove ônibus com intervalos de 15 minutos, em média.

O trecho custou R$ 99,7 milhões e se une a outra parte do corredor que opera desde 2013, entre Taboão e Cecap, de 3,7 quilômetros e que à época teve custo de R$ 39,7 milhões. As duas fases totalizam R$ 139,4 milhões.

Ainda falta a terceira etapa do Corredor, de 4,5 quilômetros, entre a Vila Galvão e o Metrô Tucuruvi, na zona Norte da capital paulista, sem previsão de entrega por causa de discordâncias entre o governo do estado e a prefeitura de Guarulhos principalmente em relação às desapropriações.

Este novo trecho, de 12,3 quilômetros entre Cecap e Vila Galvão possui 3 faixas em cada sentido, sendo uma exclusiva para ônibus à esquerda com pavimento rígido por 9,7 quilômetros. São 16 estações de embarque e desembarque mais a Estação de Transferência Emílio Ribas. Segundo previsão da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, devem ser beneficiados 60 mil passageiros por dia.

Em nota, a EMTU informa as integrações possíveis e os números operacionais do corredor com este novo trecho:

Terminal Taboão
– Integração com desconto entre oito linhas metropolitanas com a linha 802
– Ponto terminal de 17 linhas municipais
– Frota total de 172 veículos
– Frequência de 94 ônibus hora/pico
No trecho que liga os Terminais Taboão e Cecap será possível a integração entre as linhas 552, 590, 599 e 802, facilitando os deslocamentos das pessoas que tiverem como destino as Estações Armênia, Penha e Tucuruvi.

Terminal Cecap
– Integração entre 12 linhas metropolitanas com a linha 802
– Ponto terminal de 16 linhas municipais
– Frota total de 199 veículos
– Frequência de 101 ônibus/hora/pico
Trecho Cecap  – Praça IV Centenário:
– Integração de 13 linhas metropolitanas com a 802.
Trecho Praça IV Centenário  – Vila Endres
–  Operação de 19 linhas metropolitanas  com ligação direta para Armênia, Campos Elíseos, Penha, Carrão Tietê e Tucuruvi.
Trecho Vila Endres – Timóteo
Integração de duas linhas metropolitanas com a linha 802.
Trecho Timóteo a Vila Galvão,
– Operação de10 linhas metropolitanas com ligação direta para as Estações Tucuruvi e Parada Inglesa.

Terminal Vila Galvão
Em dezembro de 2014 foi entregue aos usuários o Terminal Vila Galvão que também faz parte desse trecho do corredor, com quatro plataformas dotadas de bancos, lixeiras e todos os itens de acessibilidade, além de um bicicletário com capacidade para 74 unidades. Por lá, o planejamento operacional prevê:
– Integração de duas linhas metropolitanas com a linha 802
– Ponto terminal de 11 linhas municipais
– Frota total de 94 ônibus
– Frequência de 44 ônibus hora/pico.

Corredor Guarulhos – São Paulo
Trecho Taboão – Cecap
O trecho Taboão – Cecap, com 3,7 km de extensão e dois terminais de integração, foi entregue em julho de 2013. Lá operam linhas metropolitanas e municipais que compartilham a faixa exclusiva para ônibus. A circulação é de 30 mil usuários por dia.
Trecho IV Centenário (Guarulhos) – Tiquatira (Penha)
EMTU/SP trata com a Prefeitura de Guarulhos para viabilizar a implantação do Terminal Metropolitano Vila Endres e com a Prefeitura de São Paulo para viabilizar a passagem de transposição da CPTM e a duplicação do viaduto Imigrante Nordestino, na Penha.
Trecho Vila Galvão – Tucuruvi
O projeto desse trecho de 4,5 km está em revisão. EMTU/SP trata com a Prefeitura de São Paulo com o objetivo de reduzir as desapropriações previstas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras da Ciclovia da Rua da Consolação são iniciadas

AUTOR: RENATO LOBO 

As obras da ciclovia da Rua da Consolação começaram nesta semana. A via terá 2,3 km de extensão e ligará os Jardins ao Centro. A estrutura deverá ser biredicional, quando a mesma faixa contem os dois sentidos. O trecho começa na altura da Avenida Paulista, até a Praça Dom José Gaspar.

“Ela é uma ciclovia bastante simples. Ia ser no canteiro central, mas a área técnica da CET achou mais seguro para o pedestre e para o ciclista de fazer junto a calçada. O canteiro central tem um corredor de ônibus e tem umas paradas bem carregadas, com muita gente”, afirmou o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto. As pistas para os automóveis devem ser estreitadas

A nova Ciclovia irá interligar a estrutura da Paulista, e também a da Rua Itápolis com a rede do centro. A estimativa é que as obras fiquem pronta em 2 meses.

SP estuda instalar 160 estações de transferência para ônibus

AUTOR: RENATO LOBO /

Foto: Fernando Pereira / SECOM

A prefeitura de São Paulo estuda um novo modelo de parada de ônibus visando a integração das linhas, afim de criar uma rede de conexão. As paradas ficariam próximas as esquinas. Os pontos podem ser identificados pelas letras A, B, C e D, além da instalação de demarcações nas calçadas para auxiliar os passageiros. O projeto prevê 160 pontos de conexão.

O conceito é seguir o padrão de conectividade do Metrô, onde as paradas terão nomes alusivos ao local, inclusive com a instalação de totens maiores com mapas e relações de linhas que atendem ao local.

As novas paradas seguem a tendência dos serviços de Bus Rapid Transit (BRT) e Bus Rapid Service (BRS), com exceção de que o pagamento da passagem e integração continuara sendo feito por meio do Bilhete Único.

O projeto vem em um momento em que a administração do prefeito Fernando Haddad licita o novo sistema de transporte, onde é previsto que 30% das 1 mil 387 linhas de ônibus na cidade sejam alteradas ou canceladas. A medida deve trazer maior agilidade ao transporte, mas também aumentar o número de baldeações por parte dos usuários, justificando a implantação das novas estações de transferência.

Obra da Linha 18 Bronze sem data para começar, diz jornal

AUTOR: RENATO LOBO 

Imagem de Sergio Mazzi

O Governo do Estado de São Paulo não tem data certa para início das obras do monotrilho da Linha 18-bronze, é o que diz uma reportagem do jornal SPTV, da TV Globo.

Um ano atras o governo assinou o contrato para construir a Linha Bronze, que vai ligar o ABC à Estação Tamanduateí. A administração Estadual diz que ainda espera pela verba do governo federal para iniciar a construção.

O Governo Federal por sua vez nega o atraso, segundo declarações na Rede Brasil atual. O Ministério das Cidades diz que os pedidos de empréstimo estão em análise nas áreas técnica e econômica.

A Linha 18 deve ter 13 estações, lingando a Djalma Dutra, em São Bernardo do Campo, passando por São Caetano, Santo André até a Estação Tamanduateí. São 15 km de trilhos que devem custar R$ 4 bilhões.

Novos trens do Metrô de Belo Horizonte estão em fase final de testes

Novos trens do Metrô de Belo Horizonte estão em fase final de testes

AUTOR: RENATO LOBO /

Apresentando em novembro de 2014, os novos trens da CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) que devem prestar serviços no Metrô de Belo Horizonte estão na fase final de testes, segundo informa a própria operadora.

Entre os dias 3 e 13 de setembro, as composições devem ser testadas entre as estações. “A CBTU Belo Horizonte trabalha para que toda a frota esteja à disposição da população no menor prazo possível e, ainda neste segundo semestre de 2015”, disse a companhia em um comunicado.

As novas composições vão entrar em operação paralelamente com a frota atual, aumentando de 25 para 35 trens. os trens produzidos pela Caf possuem quatro carros e transportam, em média, 1.300 passageiros por viagem. “Com a incorporação dos novos trens, a Companhia espera ampliar em cerca de 50% a oferta de transporte na capital e Região Metropolitana” diz a CBTU.

O Metrô de BH transporta em média 241 mil passageiros dia, em uma linha com 28,2 km de extensão, que funciona desde 1986.

CARTEL DO METRÔ RACHA MINISTÉRIO PÚBLICO DE SP

Otávio Ferreira Garcia, secretário-executivo da Promotoria, e os promotores Marcelo Camargo Milani e Nelson Luis Sampaio de Andrade assinam texto em que se declaram "veementemente contra" a possibilidade de acordos com as empresas envolvidas escândalo do cartel do Metrô de São Paulo; a Alstom negocia ressarcir cofres contra punições

247 – A possibilidade de acordos no caso do cartel do metrô em SP rachou o Ministério Público. Segundo a colunista Mônica Bergamo, Otávio Ferreira Garcia, secretário-executivo da Promotoria, e os promotores Marcelo Camargo Milani e Nelson Luis Sampaio de Andrade assinam texto em que se declaram "veementemente contra" a possibilidade de acordos com as empresas envolvidas escândalo do cartel do Metrô de São Paulo.

A francesa Alstom é uma das que conversam sobre a possibilidade de ressarcir a empresa em troca de extinção de ação que poderia declará-la inidônea.

Segundo eles, os acordos só seriam "plausíveis" com o "inequívoco e integral reconhecimento das condutas anticoncorrenciais ilícitas e fraudulentas" (leiamais).

7 dados para você não falar bobagens sobre a redução dos ministérios

Os governos do PT incharam a máquina pública? Não, e os números mostram isso. Mas por que será que a mídia insiste em escondê-los?

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José Augusto Valente

Esse assunto, volta e meia, reaparece no debate nacional. Geralmente, de forma torta, como tentarei demonstrar a seguir.
 
A primeira pergunta, que quase ninguém se faz é: qual o número adequado de ministérios, empresas, autarquias, cargos, funções e funcionários públicos?
 
A resposta a essa pergunta é óbvia: depende!
 
Se o projeto vencedor nas eleições fosse o do Aécio ou o da Marina, a ideologia do “estado mínimo”, que eles defendem, teria como consequência o enxugamento da máquina pública.
 
Entretanto, o projeto vencedor, em 2014, foi o liderado por Dilma. Este projeto é o que dá resposta à sociedade sobre mais educação, mais saúde, mais saneamento, mais infraestrutura, mais direitos humanos. O mesmo projeto vencedor das eleições de 2002, 2006 e 2010. Exige um estado muito maior que o mínimo de triste lembrança (FHC).
 
Não houve aumento de ministérios – ou de Secretarias com status de ministério – em relação aos governos exitosos de Lula e Dilma. O que nos permite dizer que houve eficiência e eficácia na condução dos programas e nas políticas de governo. Deste governo!
 
Leio gente escrevendo que é preciso dar mais “racionalidade” à gestão, constituindo superministérios, num total de 20, no máximo. O que pode ser mais racional do que uma estrutura vencedora, com uma infinidade de programas que mudaram a cara do país?
 
Leio também que o motivo dessa redução de ministérios, cargos e funções é para reduzir gastos, uma sinalização de que o governo está “cortando na própria carne”!
 
Já vimos que não se sustentam os motivos políticos e de “racionalização”. Vamos ver como fica o argumento de “redução de gastos”.
 
A imprensa e a oposição não cansam de repetir a falácia de que Lula e Dilma aparelharam a máquina pública federal, nomeando petistas para os 25 mil cargos comissionados disponíveis. Teve candidato a presidente que afirmou que cortaria mais da metade desses cargos, direcionando mais recursos para o interesse dos usuários.
 
A vantagem que leva a oposição é que a imprensa não está aí para checar essa informação. Assim, podem repetir qualquer coisa "ad nauseam", sem precisar provar nada e sem ser confrontada.
 
1. Se a imprensa fosse verificar a informação, de cara descobriria que o ex-presidente Lula, em 2005, através do Decreto no. 5.497/2005, considerou exclusiva dos servidores de carreira a ocupação de 75% dos cargos em comissão DAS níveis 1, 2 e 3 e 50% dos cargos DAS nível 4.
 
2. Vale dizer que esses 4 primeiros níveis de cargos em comissão representam quase 95% do total dessas vagas. Isso mesmo, 95%! O que significa que a imensa maioria desses cargos é ocupada por servidores públicos de carreira. Quem conhece a Esplanada dos Ministérios sabe que são muito poucos os funcionários públicos de esquerda.
 
3. É importante destacar ainda que o número de cargos em comissão aumentou proporcionalmente menos que o total de servidores. Em 2002, haviam 19 mil cargos comissionados. Em 2014, haviam 23 mil. Entretanto, a relação cargos comissionados/total de servidores em 2002 era de 3,8% e em 2014 caiu para 3,7%. Caiu pouco mas, ao contrário do que diz a oposição, não aumentou.
 
A imprensa gosta de insinuar que esses cargos comissionados são remunerados com salários muito altos. Falso ou verdadeiro? Falso!
 
4. Diferentemente do salário da grande maioria do funcionalismo federal, fortemente valorizado durante os governos de Lula e Dilma, os salários médios dos cargos em comissão ocupados por pessoas sem vínculo com o governo caíram em termos reais, passando de um salário médio real (em valores de 2013) de R$ 6.155,00, em 2002, para R$ 4.296,00, em 2014. Esse é o salário médio das pessoas que dirigem políticas como o Bolsa Família, o Luz para Todos, a Saúde, políticas que envolvem a aplicação de bilhões de reais e que impactam positivamente a vida de todos os brasileiros.
 
A oposição finge não saber que os cargos comissionados requerem elevado nível de responsabilidade e conhecimento técnico, e por isso, a maioria dos que os ocupam é altamente capacitada, mesmo com esse salário médio.
 
Fala-se também do "inchaço" da máquina por Lula e Dilma, insinuando que haveria uma contratação desenfreada de servidores públicos. Cabe então a pergunta: E os gastos com pessoal, estão descontrolados?
 
5. No período 2002-2014, a população aumentou quase 20%, o PIB cresceu uns 40% e as despesas com funcionalismo reduziram, como percentual do PIB. Era 4,8% em 2002 e chegou, em 2014, a 4,3%. Apesar do total de servidores ativos ter passado de 486 mil para 607 mil, nesse mesmo período.
 
Bom lembrar, como já disse antes, que servidores públicos é que garantem o funcionamento das principais políticas públicas pelas quais a população demanda e que tiveram grande aumento nos últimos 12 anos. 
 
6. Por exemplo, na educação o número de servidores aumentou de 165 mil, em 2002, para 260 mil, em 2014. A grande maioria deles como técnicos e professores, porque foram criadas mais de 400 novas escolas de educação profissional, científica e tecnológica, mais que triplicando o número de unidades existente em 2002. 
 
7. Além disso, foram criadas 18 novas universidades em 152 novos campi, mais que dobrando o número de matrículas e de municípios com instituições federais.
 
E onde essas informações podem ser checadas? Aqui.
 
Penso que fica razoavelmente demonstrado que a presidenta Dilma pode e deve fazer alguns ajustes em relação a Ministérios, Autarquias, Empresas, etc. Mas tendo como objetivo o aumento da eficácia das políticas públicas e não a conversa fiada de redução de gastos ou “maior racionalidade na gestão”. 
 
Cortar ou fundir ministérios, para reduzir o número total, é tudo o que a oposição quer que Dilma faça: dar um tiro no pé!

RodapéNews 280815

REDE DE CORRUPÇÃO E LAVAGEM DE DINHEIRO DA GANGUE COMANDADA POR ALBERTO YOUSSEF VAI MUITO ALÉM DA PETROBRÁS

Os links abaixo também estão no Blog RodapéNews (clique aqui)

DINHEIRO ORIUNDO DE FRAUDES BILIONÁRIAS, PROMOVIDAS POR INTEGRANTES DA "MÁFIA DO ICMS" DURANTE GOVERNOS DO PSDB EM SP, FOI LAVADO PELO DOLEIRO ALBERTO YOUSSEF

CartaCapital - 28/08/2015

Os tentáculos da Lava Jato no fisco paulista - por Henrique Beirangê - 28/08/2015

A Operação Lava Jato trouxe à tona uma rede de relações intrincadas envolvendo políticos, lobistas, diretores da Petrobras e até mesmo traficantes. Nesse grupo figuram aqueles cuja atividade transcende negócios com participação do governo federal e derivam para setores que movimentam bilhões nos estados. Faz cerca de um mês foi deflagrada uma operação no estado de São Paulo que denuncia pelo menos dez fiscais da Secretaria Estadual da Fazenda num esquema de corrupção e extorsão contra empresas devedoras de ICMS. Até aqui se sabia apenas que a propina era cobrada para reduzir o valor dos impostos, ou simplesmente para cancelar a fiscalização.

Até o momento há dez fiscais presos, mas pelo menos outros sete estão sob investigação. Um deles é Maurício Dias. Dono de várias empresas de empreendimentos, Dias é sócio do deputado estadual pelo PSDB Celino Cardoso. Ex-chefe da Casa Civil no governo Mario Covas, o deputado diz que seus negócios com Dias são todos legais.

Outro fiscal aposentado alvo das investigações é o advogado Honorato Sanchez Duran. Ele é amigo próximo do ex-deputado estadual e fiscal aposentado Vitor Sapienza

http://www.cartacapital.com.br/blogs/direto-de-sao-paulo/os-tentaculos-da-lava-jato-no-fisco-paulista-8514.html

LAVAGEM DE DINHEIRO POR YOUSSEF DURANTE GESTÃO DE GILBERTO KASSAB COMO PREFEITO DE SÃO PAULO (SP)

Blog do Fausto Macedo - 28/08/2015

Consórcio contratado na gestão Kassab em SP foi usado para propina na Petrobrás, diz Youssef

Doleiro disse que consórcio Sehab, responsável por obras de revitalização de favela na capital paulista, fez repasses para sua empresa que não tinham relação nenhuma com a Prefeitura

http://politica.estadao.com.br/blogs/fausto-macedo/consorcio-contratado-na-gestao-kassab-em-sp-foi-usado-para-propina-na-petrobras-diz-youssef/

JORNALISTA FÁBIO SERAPIÃO, DE CARTA CAPITAL, DEU EM PRIMEIRA MÃO QUE O "MAR DE LAMA", ENVOLVENDO CORRUPÇÃO E LAVAGEM DE DINHEIRO NA LAVA JATO, VAI MUITO ALÉM DA PETROBRÁS E ATINGE TAMBÉM ESTATAIS PAULISTAS

Carta Capital - 19/11/2014

Documentos mostram ligação de Youssef com contratos da gestão Kassab

Segundo a PF, o presidente da Controlar, responsável pela inspeção veicular na prefeitura de São Paulo, movimentou dinheiro nas contas do doleiro

A Lava Jato traz outros problemas para Kassab. Documentos amealhados pela Polícia Federal mostram que o doleiro Alberto Youssef recebeu cerca de 740 mil reais do Consórcio Sehab, vencedor de uma licitação de 140 milhões de reais na gestão de Kassab à frente da Prefeitura de São Paulo

http://www.cartacapital.com.br/politica/documentos-mostram-ligacao-de-youssef-com-contratos-da-gestao-kassab-3431.html

Carta Capital - 03/12/2014

A planilha de Youssef

Os 750 projetos Brasil afora sob a influência do doleiro preso na operação Lava Jato.

Além da petroquímica, os projetos listados têm como clientes diretos companhias paulistas como Sabesp e o Metrô e estatais de saneamento de Minas Gerais (Copasa), Maranhão (Caema), Alagoas (Casal), Ceará (Cagece), Rio de Janeiro (Cedae), Goiás (Saneago), Diadema (Saned).  Do Nordeste, aparecem o Departamento Nacional de Obras Contra as Secas (Dnocs), ligado ao Ministério da Integração Nacional, e o Porto de Suape, empreendimento do governo de Pernambuco. Entre as empresas privadas, destacam-se a Vale, a Fiat e empresas do Grupo X de Eike Batista. Surgem ainda no documento projetos em países como Angola, Uruguai e Argentina.

Além das construtoras citadas na fase Juízo Final da operação, integram a coluna da planilha destinada aos clientes diretos cerca de cem empresas. Entre elas, a Delta Engenharia, o Grupo Schahin, a IHS Engenharia, a Potencial Engenharia e a CR Almeida. Empresas públicas que figuram como clientes diretos, a exemplo das companhias de gás de Bahia (Bahiagás), Ceará (Cegás), Mato Grosso do Sul (MSGás), Paraíba (PBGás) e Sergipe (Sergas), têm negócios detalhadamente organizados no documento

http://www.cartacapital.com.br/revista/828/a-planilha-de-youssef-7774.html

O QUE REVELOU O DOLEIRO ADIR ASSAD, QUE SEGUE PRESO PREVENTIVAMENTE, SOBRE A LAVAGEM DE DINHEIRO EM OBRAS TUCANAS DE SP?

Carta Capital - 30/07/2015

Adir Assad, o doleiro das obras tucanas - por Henrique Beirangê 

As investigações sobre o empresário abrem novas perspectivas

http://www.cartacapital.com.br/blogs/direto-de-sao-paulo/adir-assad-o-doleiro-das-obras-tucanas-9816.html

Antonio de Souza: Governo Alckmin desiste de 32 Parcerias Público-Privadas; elas atingem R$ 30 bi

por Antonio de Souza, especial para o Viomundo

No início dessa semana, o governo Geraldo Alckmin (PSDB) (veja matéria abaixo) divulgou que havia desistido de levar adiante 32 Parcerias Público-Privadas (PPP) de infraestrutura no Estado de São Paulo.

A informação é importantíssima, mas teve pouca repercussão.  As 32 PPP descartadas representam quase 75% das PPP no Estado.

Esse quadro é resultado de um conjunto de fatores, entre os quais, falta de recursos e problemas gerenciais. É o caso da PPP da linha 4 do Metrô, que trará grande dano financeiro ao governo do Estado de São Paulo. O consórcio tem milhões a receber devido ao atraso no início da fase I e terá outros milhões devido à rescisão dos contratos da fase II.  O valor exato não se sabe. Isso depois de um aditamento de R$ 20 milhões.

Várias dessas PPPs  descartadas estavam em fase embrionária e não é publico o seu valor, mas as que são conhecidas alcançam o valor de R$ 30 bilhões.

Várias foram prometidas pelo governador Geraldo Alckmin, como o Expresso Jundiaí-Luz, tremque custaria R$ 3,2 bilhões. Na campanha eleitoral, os tucanos nas chegaram até colocar maquete na cidade.

Podemos citar também:

*O Expresso ABC,que custaria R$ 1,5 bilhão.

* A Linha 19- Celeste que levaria o metrô até Guarulhos. 

* Pátio legal para resolver os problemas de pátios lotados do DETRAN.Houve até aumento de taxas para financiá-lo e que custaria R$ 5,2 bilhões.

* A PPP da Calha do rio Tietê, que custaria R$ 3,5 bilhões e prometida para 2006 e que até hoje não saiu do papel.

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Alckmin descarta 32 projetos de PPPs para infraestrutura no Estado

Decisão do conselho gestor das Parcerias Público-Privadas foi tomada em face da ‘mudança do cenário econômico e regulatório’; seis dessas propostas eram avaliadas em R$ 13 bilhões. Secretaria dos Transportes Metropolitanos foi a mais afetada

FABIO LEITE – O ESTADO DE S. PAULO

25 Agosto 2015 | 03h 00

SÃO PAULO – O governo Geraldo Alckmin (PSDB) descartou 32 projetos de Parcerias Público-Privadas (PPPs) em infraestrutura no Estado. Seis das propostas, no valor de R$ 13 bilhões, já haviam tido estudos ou licitação anunciados pela gestão, como a construção e operação de seis fóruns, de três complexos prisionais, de pátios para veículos apreendidos, da Linha 20-Rosa do Metrô e do Expresso ABC, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

O governo informou que “não está excluindo projetos, mas ideias de empresas ou consórcios privados que não são prioritárias para o Estado ou cuja execução pode ser feita de forma mais eficiente e menos onerosa para o contribuinte”. Em nota, disse também que “o Conselho Gestor de PPP pedirá que sejam submetidas propostas atualizadas, em face da mudança do cenário econômico e regulatório”.

PPP para construção e gestão de pátios para veículos apreendidos não será feita

A área de mobilidade urbana foi a mais afetada com o arquivamento dos projetos, decidido por unanimidade pelo Conselho Gestor do Programa Estadual de Parcerias Público-Privadas em julho. A ata da reunião só foi publicada no sábado no Diário Oficial do Estado. Ao todo, 11 propostas envolvendo linhas de trem, Metrô e corredor de ônibus foram excluídas da carteira de PPPs. Entre elas está a Linha 19-Celeste do Metrô, que ligaria o bairro Campo Belo, na zona sul paulistana, a Guarulhos, e o Expresso Jundiaí, com 45 km de extensão unindo a capital à cidade do interior.

No caso do Expresso ABC, uma linha de trem com 25,2 quilômetros que ligaria a Estação da Luz, no centro, à cidade de Mauá, na região metropolitana, a desistência da PPP afeta uma promessa feita por Alckmin em 2006, no seu terceiro mandato. Já a PPP do Expresso Bandeirantes, que previa a ligação São Paulo-Campinas, foi abandonada após ter sido engavetada em 2008 pelo então governador José Serra (PSDB).

Segundo o Conselho Gestor das PPPs, 15 projetos foram extintos após as secretarias apontarem “incompatibilidade das propostas com as demais ações prioritárias de cada uma das pastas”, como a operação de 11 unidades assistenciais de saúde e a construção de 10 mil unidades habitacionais. Outras 5 propostas, feitas pela iniciativa privada, não cumpriam os requisitos mínimos para análise, e 7 sequer foram avaliadas ou estavam paralisadas no governo.

No caso das linhas 19 e 20 do Metrô e do pátio para veículos apreendidos, a decisão foi tomada “em face do cenário de restrição orçamentária vigente”, uma vez que o governo teria de aplicar dinheiro de contraprestação nos próximos anos.

A crise econômica tem afetado São Paulo de forma mais intensa. Só no primeiro semestre, a arrecadação com tributos encolheu 2,9% na comparação com 2014.

Já as propostas de construção de fóruns regionais e de prédios do Ministério Público receberam parecer contrário do Conselho Nacional de Justiça (CNJ) porque “as atividades exercidas pelo Poder Judiciário não seriam passíveis de delegação à iniciativa privada”, o que levaria à “submissão” do Judiciário ao conselho e “violaria a separação dos Poderes”.

Para Sérgio Lazzarini, professor de Estratégia do Insper, as PPPs continuam sendo de extrema importância para o Estado. “A chave é atrair mais o capital privado, ainda mais neste momento de crise, apresentando bons projetos e reduzindo o risco para o investidor.”

Dessalinização. Alckmin também descartou de vez o investimento na construção de uma usina de dessalinização da água do mar para socorrer a região metropolitana ou em um polo produtor de água de reúso no Vale do Juqueri, na Grande São Paulo, em parceria com a iniciativa privada.

Ao todo, o Conselho Gestor das Parcerias Público-Privadas (PPPs) do Estado excluiu cinco projetos de saneamento da carteira de possíveis investimentos, dois deles relacionados à dessalinização. Um dos projetos, orçado em R$ 1,5 bilhão, foi apresentado ao governo em fevereiro deste ano por um consórcio formado por três empresas. Entre os defensores da ideia estava o economista Gesner Oliveira, ex-presidente da Sabesp.

A proposta era construir uma usina no litoral paulista para “aliviar” os sistemas que abastecem a Grande São Paulo e estão em situação crítica, como o Cantareira e o Alto Tietê. Além de ser considerada cara pelo governo, a dessalinização da água do mar, adotada em países com grande estresse hídrico, como Israel, foi considerada incompatível com outras propostas prioritárias do governo ou inviável porque concorre com outros projetos em curso.

O conselho gestor das PPPs também excluiu da lista a proposta de universalização do Saneamento no Vale do Juqueri, em Franco da Rocha, e a constituição de polo produtor de água de reúso naquela cidade da Grande São Paulo. Orçado em R$ 835 milhões, o projeto beneficiaria 730 mil pessoas, chegando a 1 milhão em 2040, segundo proposta preliminar que estava em análise até o mês passado.

Barra Bonita. Também foi descartada pelo governo Geraldo Alckmin uma proposta de construção de um novo sistema produtor de água em Barra Bonita, a 260 quilômetros da capital paulista. O mesmo ocorreu com a ideia de fazer uma PPP para investimentos e manutenção das obras da calha do Rio Tietê, contra enchentes na capital paulista – a proposta começou a ser estudada por Alckmin em 2006. / F.L.

Propostas com chance. Dos 43 projetos que existiam na carteira de Parcerias Público-Privadas do governo Geraldo Alckmin, apenas 11 continuarão sendo estudados e têm alguma chance de sair do papel. Mas, de acordo com o Conselho Gestor das PPPs, todas as propostas serão “readequadas e atualizadas” e ainda não têm prazo de execução previsto.

Entre elas estão a que prevê implementação e operação de um moderno sistema de identificação digital, a produção de 14 mil moradias (avaliada em R$ 3,5 bilhões), a construção de uma rede de trens intercidades com 416 km de extensão, operação da Linha 5-Lilás do Metrô, modernização de escolas, logística de medicamentos, ampliação de estação de esgoto e construção do Complexo Cultural da Luz.

Segundo o conselho gestor, “lições aprendidas” nos 11 anos de existência do programa de PPPs demonstraram “a necessidade de um regramento mais preciso” com relação às “etapas da tramitação das propostas”, “definição mais clara quanto as competências e responsabilidades” dos órgãos envolvidos, “transparência sobre as etapas do procedimento”, “interação entre as secretarias” envolvidas nos estudos, “necessidade de inovação para permitir melhorias na realização e aprofundamento dos estudos”.

Desde 2004, 11 projetos foram feitos por meio de PPPs, como a operação da Linha 4-Amarela do Metrô, a ampliação do Sistema Alto Tietê, e as construções da Linha 6-Laranja e do Sistema São Lourenço.

CONFIRA AS PROPOSTAS ABANDONADAS:

1. Prédios do Ministério Público

2. Gestão dos fóruns

3. Dessalinização da água do mar por osmose reversa

4. Implementação do sistema de dessalinização de água associada ao sistema de transporte para a região metropolitana

5. Implementação de linha de Metrô monotrilho interligando os bairros de Santo Amaro, Jardim Ângela e Capão Redondo

6. Expresso ABC

7. Expresso Bandeirantes

8. Expresso Jundiaí

9. Gestão, operação e manutenção de 11 unidades assistenciais de saúde

10. Bairro Inteligente

11. Construção de 10 mil unidades habitacionais na região metropolitana

12. Geração de energia elétrica por meio de aterros sanitários

13. Construção de Polo Produtor de Água de Reúso (PPP Saneamento Vale do Juqueri)

14. Construção, operação, manutenção e adequação da Linha 2 do Metrô

15. Construção, operação e manutenção do Parque Tecnológico do Jaguaré

16. Modernização da Linha 7-Rubi da CPTM

17. Sistema Produtor Tietê-Barra Bonita

18. Implementação, operação e manutenção da Linha 19-Celeste, do Metrô

19. Implementação, operação e manutenção da Linha 20-Rosa, do Metrô

20. Pátio Legal

21. Duplicação, operação e manutenção da Rodovia SP-079

22. Identificação Veicular

23. Manifestação de Interesse Privado (MIP) do Expresso ABC

24. Construção, operação e manutenção de 200 creches na região metropolitana

25. Monotrilho ligando Portuguesa-Tietê ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos

26. Calha do Tietê

27. Logística de alimentos e material didático, da Secretaria da Educação

28. Corredor de ônibus (Antônio João-Alphaville-Santana de Parnaíba)
29 e 30. Construção, operação e manutenção de extensão do Trecho Sul do Rodoanel e rodovia de acesso à Baixada Santista partindo do Trecho Leste do Rodoanel (Ligação SP-021)

31. Gestão e operação das unidades Poupatempo

32. Construção, operação e manutenção de unidades prisionais

Alstom e MP negociam acordo para pagar prejuízos do ‘trensalão’

As estimativas apontam que o prejuízo com o cartel chegue a R$ 1 bilhão

BRASIL#TrensalãoTucano

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Por: Agência PT, em 28 de agosto de 2015 às 13:59:33

A empresa francesa Alstom, envolvida no esquema do ‘trensalão’, negocia acordo com o Ministério Público de São Paulo para pagar os prejuízos causados pelas fraudes em obras do Metrô.

De acordo com a colunista do jornal “Folha de S. Paulo” Mônica Bergamo, a intenção da empresa é pagar a multa e se livrar de outras punições, como ser declarada inidônea.

As estimativas apontam que o prejuízo com o cartel chegue a R$ 1 bilhão. Além da Alstom, a Siemens também negocia acordo com a Procuradoria-Geral do Estado de São Paulo.

O caso - As denúncias de corrupção na CPTM e no Metrô paulista estouraram em 2013, a partir do acordo de leniência proposto pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e aceito pela empresa Siemens, acusada de formação de Cartel.

A empresa suíça revelou pagamentos de propina a altos funcionários e autoridades públicas de São Paulo. Os pagamentos teriam começado em 1997, e atravessaram os governos tucanos de Mário Covas, José Serra e Geraldo Alckmin. O desdobramento das investigações revelou também a participação de outras empresas, como a Alstom.

Da Redação da Agência PT de Notícias

“El avión solo tendrá sentido para larga distancia”

En 2016 comenzará la construcción del primer Hyperloop, el sistema de transporte de cápsulas que quiere acabar con el tren, en Quay Valley

ROSA JIMÉNEZ CANO San Francisco

Recreación de cómo será el Hyperloop.

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Dirk Ahlborn es el alemán que más expectación levanta en Silicon Valley. Ejerce de consejero delegado de Hyperloop Transportation Technologies, el sistema de transporte terrestre con cápsulas impulsadas por aire comprimido que alcanzarán una velocidad de 1.200 kilómetros por hora. La empresa de transporte acaba de anunciar que, antes de crear la esperada ruta que una San Francisco a Los Ángeles en menos de media hora, van a proyectar un modelo de ocho kilómetros en Quay Valley, una localidad artificial a mitad de camino, cuya construcción comenzará en 2016.

Pregunta: ¿Por qué van a hacer pruebas en Quay Valley?
Respuesta: Porque es el mejor lugar para ello. Está en California, cerca de nuestro centro de investigación, y es el pueblo modelo del siglo XXI. Va a ser el primer lugar donde se recicle el agua de manera innovadora, donde todo el abastecimiento será a través de energía solar. No solo estará nuestro primer Hyperloop, sino todo un complejo con más de 20.000 habitaciones y 25.000 casas. Esperamos contar con más de 10 millones de visitantes en pocos años. Va a ser un destino como Miami, Las Vegas o San Diego. De turismo, entretenimiento y compras. No es Disneyland, pero...

P. ¿Qué le aporta a Hyperloop estar en un lugar así?

R. En primer lugar, algo muy importante, poder optimizar el sistema de embarque. De nada sirve que la cápsula sea muy rápida si no somos capaces de ser eficientes en la subida y bajada.

Vamos a ser más fiables que cualquier otro medio terrestre

P. Si la ruta es de solo ocho kilómetros, ¿qué sentido tiene? El viaje va a ser de solo unos segundos...

R. Tiene todo el sentido. El sentido de que se vea que es real, que no es un juguete. Será una experiencia placentera, claro, pero lo que queremos es romper el récord de velocidad.

P. ¿Cuándo será una realidad?

R. Comenzamos a construir en 2016. En 2019 estará abierto al público.

P. Este medio de transporte, ¿será para todo el mundo?

R. Sí, lo será. De hecho, la velocidad es secundaria. La revolución de Hyperloop está en el modelo de negocio y gestión de la energía. En ocho años, seremos rentables. Muy pocas empresas de transporte terrestre pueden decir lo mismo. La mayoría están subvencionadas por los estados. Lo más excitante es cómo se ha fraguado todo, sin tener que ir pidiendo dinero a inversores por ahí.

P. ¿A qué se refiere?

Dick Ahlborn, consejero delegado de Hyperloop.

R.En 2013, [el emprendedor y presidente de Tesla Motors] Elon Musk propuso crear algo parecido a lo que estamos preparando, pero estaba ocupado con Tesla y SpaceX, así que hablamos con su equipo y creamos JumpStartFund. Es una plataforma de financiación colectiva, también de difusión de ideas y búsqueda de compañeros para proyectos. Ahí explicamos cómo será la empresa, qué otros proyectos nos pueden encajar y qué perfiles nos interesan. Ya hemos recibido 200 currículums de ingenieros. Nuestra previsión es contratar 100 en este primer momento. Vienen de Tesla, de la Universidad de Stanford, del MIT…

P. ¿Cuánta gente trabaja en ello?

R. Exactamente, no hemos cerrado el número. Lo que más crece es el equipo a pie de campo, con gestores y capataces que lleven la obra con diligencia.

P. La semana pasada en San Francisco un terremoto hizo de despertador, ¿cómo va a superar Hyperloop este elemento tan propio de California?

R. Con tecnología. Vamos a ser más fiables que cualquier otro medio terrestre. Muchas tuberías de hace 40 años soportan los terremotos sin problemas. Hay formas de compensar los temblores para que no afecte. Es una cuestión de ingeniería.

P. Siguiendo su razonamiento, ¿tiene sentido el AVE a La Meca?

R. No hay ningún sistema sobre raíles que tenga sentido. Solo el nuestro. Hemos hablado con constructores de Europa para negociar. Y nada, no hay manera. Muchos creen que el tren es como la calle, que lo debe mantener el Estado. La industria del tren es un dinosaurio. Solo Francia y España son algo mejores.

P. Usted insiste en que su sistema será más barato, ¿en qué se basa?

Con nuestro sistema, vivir a 100 kilómetros serán solo 10 minutos de viaje. Cambia por completo el planteamiento del mercado inmobiliario

R. El único coste es el de la operación, después apenas se consume energía. No pagamos gas, ni combustible. Podría decirse que es casi gratis. Cuando se construya el servicio entre San Francisco y Los Ángeles, pondremos un precio de 30 dólares. Si piensas en lo que valen otras alternativas, te das cuenta de que se trata de una herramienta para controlar la demanda. Losmillenials [jóvenes nacidos a partir de 2000], por ejemplo, no quieren gastar. Nosotros sabemos que cuanta más gente lo use, más barato será el billete. Un día con demanda baja en una hora floja, podemos hacer que sea gratis el viaje.

P. ¿Y qué opinan las aerolíneas?

R. Nos da igual lo que opinen. No nos pueden parar. El avión solo tendrá sentido para larga distancia.

P. Cada vez se habla más de un futuro con coches sin conductor, ¿cómo encaja esta innovación con la suya?

R. En Europa creo que tardará más en ser una realidad, pero en Quay Valley, que será una propiedad privada, pensamos hacer pruebas con sistema que se complementen. Para ir de San Francisco a Los Ángeles o Las Vegas, ya no tendrá sentido el avión, sino que se podría combinar el coche sin conductor compartido con Hyperloop. Esperamos que esto sea una realidad para 2030. Las aerolíneas son las que más normas quieren imponernos, para frenarnos.

P. ¿Habrá que esperar tanto para ir de San Francisco a Los Ángeles?

R. No, solo unos diez años para el Hyperloop. Pero sí creo que quizá nos adelantemos en otros lugares, fuera de Estados Unidos. Asia, Oriente Medio y África son los que más nos escuchan.

P. ¿Cómo afectará a estas ciudades?

R. Si vives en San Francisco, no te puedes permitir una casa, por menos de un millón de dólares no encuentras nada. Con nuestro sistema, vivir a 100 kilómetros serán solo 10 minutos de viaje. Cambia por completo el planteamiento del mercado inmobiliario.

P. ¿A California?

R. Pensamos en cambiar el mundo. California, en esto, es una anécdota.

P. ¿Cómo afectará a los países emergentes?

La industria del tren es un dinosaurio

R. De manera muy positiva. Ahora mismo, son los más abiertos a los cambios, a invertir en infraestructura. Piensa en África, un gigante sin infraestructura. Nunca tuvieron líneas de teléfono fijas, sino se han sumado directamente al móvil. Estoy seguro de que con el Hyperloop pasará igual.

P. ¿Les han contactado desde los Gobiernos?

R. Sí, pero no puedo desvelar de cuáles.

P. ¿Va a morir el tren a manos del Hyperloop?

R. Creo que sí, vamos a ser la mejor opción para la media distancia. Solo digo que habrá que ir a Quay Valley, porque es el comienzo de una nueva forma de transporte.

28 pasajeros a 1.100 kilómetros por hora

¿Qué es Hyperloop? Es un nuevo medio de transporte de alta velocidad, impulsado por el empresario estadounidense Elon Musk. Viajará a 1.100 km/h.

¿Cómo funciona?  Consistirá en una cápsula, con capacidad para 28 pasajeros, que circula sobre un colchón de aire. En el morro tiene un compresor eléctrico que proporciona levitación a la cápsula.

¿Cuánto costará? Musk ha asegurado que el coste de esa línea será de unos 6.000 millones de dólares, treinta veces menos que el coste del Tren de Alta Velocidad de California que ha sido propuesto entre ambas ciudades. El servicio podrá costar unos 30 dólares por viaje, según la empresa.